Skibe og krydstogter er blevet meget populære, da mange mennesker besøger dem årligt. Derfor er der indført visse regler og ændringer, både på regeringsniveau og på motorniveau, for at gøre ture sikrere og mere behagelige.
Med udviklingen af teknologi og motorer er mange ting blevet mulige og tilgængelige for almindelige mennesker over hele verden. Mens vi alle nyder udviklingen af teknologi og de nye muligheder, der tilbydes os, vækker nogle meget naturlige spørgsmål normalt. Disse spørgsmål opstår for det meste, når vi ser, at noget handler imod fysikkens lov.
En ren overtrædelse af fysikloven er enorme biler, der flyver højt på himlen og bærer hundreder af mennesker om bord. For et par århundreder siden ville folk aldrig have troet det, og synet af flyvende genstande på himlen ville have vidnet om metafysiske evner snarere end motorer. Det samme sker med store skibe og krydstogter.
Det skal være meget enkelt. Når vi sænker en tung genstand i vandet, synker den. Vi lægger en mønt i vandet, og den synker. Hvis vi hopper i vandet uden at vide, hvordan vi svømmer, drukner vi også. På den anden side kan store skibe og krydstogter, der er hundreder af meter lange og vejer flere tusinde tons, forblive flydende i meget lang tid.
Krydstogtskibsrejser er blevet meget populære, især i de sidste par år. Dette er ikke længere en besættelse kun for rige mennesker. Almindelige mennesker har også råd til et krydstogt. Ifølge statistikker foretager mere end 25 millioner mennesker krydstogter hvert år. Dette er et betydeligt antal, og det vokser konstant.
Det er også et stort paradoks, at en af de tristeste begivenheder i historien og en af de største katastrofer gav et stort bidrag til krydstogtsindustrien i første omgang. Vi er alle bekendt med den mest populære krydstogtskib i verden, Titanic. Hvis du ikke kender historien, skulle du i det mindste have set filmen. Titanics historie er meget trist og trist, da mange mennesker døde på grund af isbjerget ulykken. Men i sidste ende blev det en af de mest berømte historiske begivenheder og et af de største motiver for at fortsætte den videre udvikling af krydstogtindustrien.
Krydstogter kan være enorme. Nogle gange kan de overstige flere hundrede meter i længden, og det er ikke usædvanligt. De transporterer hundredvis af mennesker, deres bagage, udstyr, borde, senge, brusere, vand og motorer. Generelt kan cruiserens vægt være mere end flere tusinde tons. Dette er et stort antal, især hvis du sammenligner det med en lille mønt, der straks tænker i vandet, så snart du smider det.
Men der opstår andre spørgsmål her, har du nogensinde spekuleret på, hvordan en gammel mand satte en besked i en flaske, og den druknede ikke, men tværtimod bar havet flasken. Eller har du tænkt på en volleyball? Det er meget let, men selvom det kommer i vandet, synker det aldrig, det flyder. Har du tænkt på en person, der ligger på ryggen og flyder på vandet? Hvorfor sker dette, og hvis fysik gælder for vand generelt, hvorfor er der så store undtagelser?
Populære artikler
Der er ikke mange mysterier her, men der er luft. Luft er den højeste komponent, der kan findes i ethvert objekt, og det er luft, der gør andre objekter lettere og giver dem mulighed for at gå videre til noget, der handler imod visse love. For at være mere præcis vil jeg forsøge at forklare motoren og hele krydstogtets struktur.
Fartøjets størrelse beregnes ud fra dens tonnage. Selvom dette er mere et mål for volumen end vægt. Dette betyder, at tonnagen bestemmes af fartøjets lukkede indre rum. Et fartøjs tonnage måles ved den mængde vand, det viser.
Først og fremmest skal det bemærkes, at kun 10% af hele skibet er under vand. Selvfølgelig er den tungeste del af hele skibet, som er motoren, nøjagtigt inden for disse 10%. På trods af den tilsyneladende umulige højde i forhold til volumenet under vandlinjen holdes tyngdepunktet lavt, fordi det tungeste udstyr er under dækket. Der er også tanke med affald og brændstof samt med drikkevand. Der er ballasttanke indeholdende vand, der kan pumpes fra den ene ende af fartøjet til den anden og fra venstre til højre side for at opretholde balance og stabilitet i hele skroget.
Nu kommer hele fysikken. Et krydstogtskib fortrænger en mængde vand svarende til sin egen masse. Havets tryk pressede på skibets skrog for at modstå den nedadgående kraft af skibets masse. I modsætning til luft kan vand ikke komprimeres, så den kombinerede kraft skaber opdrift. Dette princip blev først opdaget af Archimedes for 2.300 år siden.
Vandet, som krydstogtskibet fortrænger, bliver bølget og vasket, når det bevæger sig. For at skabe opdrift foretrækkes et afrundet U-formet skrog. Nogle skibe har en flad bund. De kan også holde sig flydende i meget lang tid, med den eneste forskel, at det vil være ubelejligt for dem at bevæge sig i tungt hav.
Mens det grundlæggende princip for et krydstogtskib er at holde sig flydende, skal hele kernen hjælpe det med at overholde dette princip. U-formen er afgørende for at modstå forhindringer som klipper, sandbanker, betonmoler og isbjerge. Indvendigt forhindrer et antal separate rum med automatiske vandtætte døre, at sagen er helt fyldt med vand. På Titanic nåede disse rum ikke en tilstrækkelig højde, og vandet overløb fra den ene til den anden.
Der var andre ubehagelige tilfælde med krydstogtskibe. Nogle af dem var forårsaget af en motorfejl, mens andre var forårsaget af forkerte beslutninger og kaptajnens funktionsfejl. Et sådant tilfælde er Costa Concordia. Skibets skæbne og de 33 personer om bord blev bestemt af kaptajnens beslutning om at sejle meget tæt på klipperne. På dette tidspunkt styrtede flere rum på en gang, og kaptajnens forsøg på at dreje skibet førte til, at det vippede, hvilket førte til triste konsekvenser.
Et andet meget vigtigt formål med vandtætte rum er at forhindre brand om bord. I den moderne verden bør der være mindre frygt for et isbjerge, da spredningen af Ild lyder meget mere realistisk.
Mens skibe og krydstogter er blevet meget populære, og mange mennesker besøger dem årligt, er der indført visse regler og ændringer, både på regeringsniveau og på motorniveau, for at gøre ture sikrere og mere komfortable. Så næste gang du træder om bord, skal du vide, hvorfor skibet ikke tænker og forbliver flydende. Og hvis du som mig er bange for at sejle, skal du huske, at sandsynligheden for en katastrofe eller en kollision af et skib med et isbjerge er mindre end sandsynligheden for, at du i de næste fem år vil have din egen yacht.
