Laivoista ja risteilyistä on tullut hyvin suosittuja, sillä niissä vierailee vuosittain paljon ihmisiä. Siksi sekä hallitustasolla että moottoritasolla on otettu käyttöön tiettyjä sääntöjä ja muutoksia, joilla matkoista tehdään turvallisempia ja mukavampia.
Teknologian ja moottoreiden kehityksen myötä monet asiat ovat tulleet mahdollisiksi ja saavutettaviksi tavallisille ihmisille kaikkialla maailmassa. Vaikka me kaikki nautimme teknologian kehittymisestä ja meille tarjottavista uusista mahdollisuuksista, herää tavallisesti joitakin hyvin luonnollisia kysymyksiä. Nämä kysymykset syntyvät useimmiten, kun näemme jonkin toimivan fysiikan lain vastaisesti.
Puhtaasti fysiikan lakien vastaista on se, että taivaalla lentää valtavia autoja, joiden kyydissä on satoja ihmisiä. Muutama vuosisata sitten ihmiset eivät olisi koskaan uskoneet sitä, ja lentävien esineiden näkeminen taivaalla olisi todistanut metafyysisistä kyvyistä moottoreiden sijaan. Sama pätee valtaviin laivoihin ja risteilyihin.
Sen pitäisi olla hyvin yksinkertaista. Kun laskemme painavan esineen veteen, se vajoaa. Laitamme kolikon veteen ja se uppoaa. Jos hyppäämme veteen osaamatta uida, hukumme myös. Toisaalta valtavat, satoja metrejä pitkät ja useita tuhansia tonneja painavat laivat ja risteilyt voivat pysyä pinnalla hyvinkin pitkään.
Risteilyalusmatkailusta on tullut erittäin suosittua etenkin viime vuosina. Tämä ei ole enää vain rikkaiden ammatti. Myös tavallisilla ihmisillä on varaa risteilyyn. Tilastojen mukaan yli 25 miljoonaa ihmistä tekee risteilyjä vuosittain. Määrä on huomattava, ja se kasvaa jatkuvasti.
On myös valtava paradoksi, että yksi historian surullisimmista tapahtumista ja yksi suurimmista katastrofeista vaikutti suuresti risteilyalalle ylipäätään. Me kaikki tunnemme maailman suosituimman risteilyaluksen Titanicin. Jos et tiedä tarinaa, olisit ainakin katsonut elokuvan. Titanicin historia on hyvin surullinen ja surullinen, sillä useita ihmisiä kuoli jäävuorionnettomuuden seurauksena. Lopulta siitä tuli kuitenkin yksi kuuluisimmista historiallisista tapahtumista ja yksi suurimmista motiiveista jatkaa risteilyalan kehittämistä.
Risteilyt voivat olla valtavia. Joskus ne voivat ylittää useita satoja metrejä, ja tämä ei ole epätavallista. Ne kuljettavat satoja ihmisiä, heidän matkatavaroitaan, varusteitaan, pöytiä, sänkyjä, suihkuja, vettä ja moottoreita. Yleensä risteilijän paino voi olla yli useita tuhansia tonneja. Luku on valtava, varsinkin jos sitä vertaa pikkuruiseen kolikkoon, joka heti heittää veteen.
Tässä herää kuitenkin muitakin kysymyksiä, Oletko koskaan miettinyt, miten vanha mies laittoi viestin pulloon eikä se hukkunut, vaan päinvastoin, meri kantoi pullon. Vai oletko ajatellut lentopalloa? Se on hyvin kevyt, mutta vaikka se joutuisikin veteen, se ei koskaan vajoa, vaan kelluu. Oletko ajatellut ihmistä, joka makaa selällään ja kelluu veden päällä? Miksi näin tapahtuu, ja jos fysiikkaa voidaan soveltaa yleisesti veteen, niin miksi on niin suuria poikkeuksia?
Suosittuja artikkeleita
Täällä ei ole montaa mysteeriä,mutta ilmaa on. Ilma on korkein komponentti, joka löytyy tahansa objektin, ja se on ilma, joka tekee muita esineitä helpompaa ja antaa heille mahdollisuuden siirtyä jotain, joka toimii vastoin tiettyjä lakeja. Tarkemmin sanottuna pyrin selittämään Moottorin ja koko risteilyn rakenteen.
Aluksen koko lasketaan sen vetoisuuden perusteella. Tosin tämä on enemmän tilavuuden kuin painon mitta. Tämä tarkoittaa, että vetoisuus määräytyy aluksen suljetun sisätilan mukaan. Aluksen vetoisuus mitataan sen osoittamalla vesimäärällä.
Ensinnäkin on huomattava, että vain 10 prosenttia koko aluksesta on veden alla. Koko aluksen painavin osa, eli moottori, on tietysti juuri näiden 10 prosentin sisällä. Huolimatta mahdottomalta tuntuvasta korkeudesta suhteessa vesilinjan alapuolella olevaan tilavuuteen painopiste pidetään matalana, koska painavimmat laitteet ovat kannen alla. On myös säiliöitä, joissa on jätettä ja polttoainetta sekä juomavettä. Painolastisäiliöissä on vettä, jota voidaan pumpata aluksen päästä toiseen ja vasemmalta oikealle puolelle koko rungon tasapainon ja vakauden ylläpitämiseksi.
Nyt tulee kaikki fysiikka. Risteilyalus syrjäyttää omaa massaansa vastaavan vesimäärän. Meren paine painoi aluksen runkoa vastustaakseen aluksen massan syöksyvoimaa. Toisin kuin ilmaa, vettä ei voi puristaa, joten yhdistetty voima luo kelluvuutta. Periaatteen löysi ensimmäisen kerran Arkhimedes 2 300 vuotta sitten.
Risteilyaluksen syrjäyttämä vesi aaltoilee ja huuhtoutuu liikkuessaan. Kelluvuuden aikaansaamiseksi suositellaan pyöristettyä U: n muotoista runkoa. Joissakin laivoissa on tasainen pohja. Ne voivat myös pysyä pinnalla hyvin pitkään sillä erotuksella, että niiden on hankalaa liikkua kovassa merenkäynnissä.
Vaikka risteilyaluksen perusperiaate on pysyä pinnalla, koko ytimen pitäisi auttaa sitä noudattamaan tätä periaatetta. U-muoto on välttämätön esteiden, kuten kivien, Hiekkasärkkien, betonilaitureiden ja jäävuorien, vastustamiseksi. Sisällä on useita erillisiä osastoja, joissa on automaattiset vedenpitävät ovet, jotka estävät kotelon täyttymisen kokonaan vedellä. Titanicilla nämä osastot eivät yltäneet riittävän korkeiksi, ja vesi tulvi yli toisen.
Risteilyaluksilla oli muitakin ikäviä tapauksia. Osa niistä johtui moottoriviasta, osa taas virheellisistä päätöksistä ja kapteenin viasta. Yksi tällainen tapaus on Costa Concordia. Aluksen ja kyydissä olleiden 33 ihmisen kohtalon ratkaisi kapteenin päätös purjehtia hyvin lähellä kallioita. Tällöin useita osastoja kaatui kerralla, ja kapteenin yritys kääntää alusta johti siihen, että se kallistui, mikä johti surullisiin seurauksiin.
Toinen erittäin tärkeä tarkoitus vedenpitävä osastojen on estää tulipalon aluksella. Nykymaailmassa jäävuoren pelkoa pitäisi olla vähemmän, sillä tulen leviäminen kuulostaa paljon realistisemmalta.
Vaikka laivoista ja risteilyistä on tullut hyvin suosittuja, ja monet ihmiset vierailevat niissä vuosittain, tietyt säännöt ja muutokset on otettu käyttöön sekä hallituksen tasolla että moottoritasolla, jotta matkat olisivat turvallisempia ja mukavampia. Seuraavan kerran kun astut laivaan, sinun pitäisi tietää, miksi alus ei ajattele ja pysyy pinnalla. Ja jos sinä, kuten minä, pelkäät purjehtia, muista, että todennäköisyys katastrofille tai laivan törmäykselle jäävuoreen on pienempi kuin todennäköisyys, että seuraavan viiden vuoden aikana sinulla on oma jahti.
