Skip og cruise har blitt svært populære, så mange besøker dem årlig. Derfor er det innført visse regler og endringer, både på regjeringsnivå og på motornivå, for å gjøre turene sikrere og mer komfortable.
Med utviklingen av teknologi og motorer har mange ting blitt mulig og tilgjengelig for vanlige mennesker over hele verden. Mens vi alle nyter utviklingen av teknologi og de nye mulighetene som blir tilbudt oss, vekker noen veldig naturlige spørsmål vanligvis. Disse spørsmålene oppstår for det meste når vi ser at noe virker mot fysikkloven.
Et rent brudd på fysikkloven er store biler som flyr høyt på himmelen og bærer hundrevis av mennesker om bord. For noen århundrer siden ville folk aldri ha trodd det, og synet av flygende objekter i himmelen ville ha vitnet til metafysiske evner i stedet for motorer. Det samme skjer med store skip og cruise.
Det skal være veldig enkelt. Når vi senker en tung gjenstand i vannet, synker den. Vi legger en mynt i vannet og det synker. Hvis vi hopper i vannet uten å vite hvordan å svømme, vil vi også drukne. På den annen side kan store skip og cruise hundrevis av meter lange og veier flere tusen tonn holde seg flytende i svært lang tid.
Cruiseskip reise har blitt svært populært, spesielt i de siste årene. Dette er ikke lenger et yrke bare for rike mennesker. Vanlige folk har også råd til et cruise. Ifølge statistikken gjør mer enn 25 millioner mennesker cruise hvert år. Dette er et betydelig antall, og det vokser stadig.
Det er også et stort paradoks at en av de tristeste hendelsene i historien og en av de største katastrofer gjorde et stort bidrag til cruiseindustrien i utgangspunktet. Vi er alle kjent Med Den mest populære cruiseskipet I verden, Titanic. Hvis du ikke kjenner historien, burde du i det minste ha sett filmen. Historien Om Titanic er veldig trist og trist, så mange døde på grunn av isfjellulykken. Men til slutt ble det en av de mest berømte historiske hendelsene og en av de største motivene for å fortsette videreutviklingen av cruiseindustrien.
Cruise kan være enorme. Noen ganger kan de overstige flere hundre meter i lengden, og dette er ikke uvanlig. De transporterer hundrevis av mennesker, deres bagasje, utstyr, bord, senger, dusjer, vann og motorer. Generelt kan cruiserens vekt være mer enn flere tusen tonn. Dette er et stort antall, spesielt hvis du sammenligner det med en liten mynt som umiddelbart tenker i vannet så snart du kaster den.
Men andre spørsmål oppstår her, har du noen gang lurt på hvordan en gammel mann satte en melding i en flaske, og det druknet ikke, men tvert imot bar havet flasken. Eller har du tenkt på en volleyball? Det er veldig lett, men selv om det kommer i vannet, synker det aldri, det flyter. Har du tenkt på en person som ligger på ryggen og flyter på vannet? Hvorfor skjer dette, og hvis fysikk gjelder for vann generelt, hvorfor er det så store unntak?
Populære artikler
Det er ikke mange mysterier her, men det er luft. Luft er den høyeste komponenten som finnes i et objekt, og det er luft som gjør andre gjenstander enklere og gir dem muligheten til å gå videre til noe som virker mot visse lover. For å være mer presis, vil jeg prøve å forklare motoren og hele strukturen av cruise.
Fartøyets størrelse beregnes ut fra tonnasje. Selv om dette er mer et mål på volum enn vekt. Dette betyr at tonnasjen bestemmes av fartøyets lukkede indre rom. Tonnasjen på et fartøy måles av mengden vann det viser.
Først og fremst skal det bemerkes at bare 10% av hele skipet er under vann. Selvfølgelig er den tyngste delen av hele skipet, som er motoren, akkurat innenfor disse 10%. Til tross for den tilsynelatende umulige høyden i forhold til volumet under vannlinjen, holdes tyngdepunktet lavt fordi det tyngste utstyret er under dekk. Det er også tanker med avfall og drivstoff, så vel som med drikkevann. Det er ballasttanker som inneholder vann som kan pumpes fra den ene enden av fartøyet til den andre og fra venstre til høyre for å opprettholde balanse og stabilitet i hele skroget.
Nå kommer hele fysikken. Et cruiseskip fortrenger en mengde vann som tilsvarer sin egen masse. Trykket fra havet presset på skipets skrog for å motstå den nedadgående kraften til skipets masse. I motsetning til luft kan ikke vann komprimeres, så den kombinerte kraften skaper oppdrift. Dette prinsippet ble først oppdaget Av Archimedes for 2300 år siden.
Vannet som cruiseskipet forskyver blir bølget og vasket når det beveger seg. For å skape oppdrift, foretrekkes et avrundet U-formet skrog. Noen skip har en flat bunn. De kan også holde seg flytende i svært lang tid, med den eneste forskjellen at det vil være ubeleilig for dem å bevege seg i tunge hav.
Mens det grunnleggende prinsippet om et cruiseskip er å holde seg flytende, bør hele kjernen hjelpe det i samsvar med dette prinsippet. U-formen er viktig for å motstå hindringer som bergarter, sandbanker, betongpier og isfjell. Innvendig forhindrer en rekke separate rom med automatiske vanntette dører at saken blir fullstendig fylt med vann. På Titanic nådde disse rommene ikke en tilstrekkelig høyde, og vannet strømmet fra den ene til den andre.
Det var andre ubehagelige tilfeller med cruiseskip. Noen av dem var forårsaket av en motorfeil, mens andre var forårsaket av feil beslutninger og kapteinens funksjonsfeil. Et slikt tilfelle Er Costa Concordia. Skipets skjebne og de 33 personene om bord ble bestemt av kapteinens beslutning om å seile svært nær klippene. På dette tidspunktet krasjet flere rom på en gang, og kapteinens forsøk på å snu skipet førte til at det vippet, noe som førte til triste konsekvenser.
Et annet svært viktig formål med vanntette rom er å forhindre brann om bord. I den moderne verden bør det være mindre frykt for et isberg, siden spredningen av brann høres mye mer realistisk ut.
Mens skip og cruise har blitt svært populære, og mange besøker dem årlig, er det innført visse regler og endringer, både på regjeringsnivå og på motornivå, for å gjøre turene tryggere og mer komfortable. Så neste gang du går ombord, bør du vite hvorfor skipet ikke tenker og holder seg flytende. Og hvis du, som meg, er redd for å seile, husk at sannsynligheten for en katastrofe eller kollisjon av et skip med et isfjell er mindre enn sannsynligheten for at du i de neste fem årene vil ha din egen yacht.
