Fartyg och kryssningar har blivit mycket populära, så många besöker dem årligen. Därför har vissa regler och förändringar införts, både på regeringsnivå och på motornivå, för att göra resor säkrare och bekvämare.
Med utvecklingen av teknik och motorer har många saker blivit möjliga och tillgängliga för vanliga människor över hela världen. Medan vi alla njuter av utvecklingen av teknik och de nya möjligheter som erbjuds oss, väcker vanligtvis några mycket naturliga frågor. Dessa frågor uppstår oftast när vi ser att något agerar mot fysikens lag.
En ren kränkning av fysikens lag är stora bilar som flyger högt på himlen och bär hundratals människor ombord. För några århundraden sedan skulle människor aldrig ha trott det, och synen på flygande föremål på himlen skulle ha vittnat om metafysiska förmågor snarare än motorer. Samma sak händer med stora fartyg och kryssningar.
Det borde vara väldigt enkelt. När vi sänker ett tungt föremål i vattnet sjunker det. Vi lägger ett mynt i vattnet och det sjunker. Om vi hoppar i vattnet utan att veta hur man simmar, kommer vi också att drunkna. Å andra sidan kan stora fartyg och kryssningar hundratals meter långa och väger flera tusen ton hålla sig flytande under mycket lång tid.
Kryssningsfartyg resor har blivit mycket populär, särskilt under de senaste åren. Detta är inte längre ett yrke bara för rika människor. Vanliga människor har också råd med en kryssning. Enligt statistiken gör mer än 25 miljoner människor kryssningar varje år. Detta är ett stort antal, och det växer ständigt.
Det är också en enorm paradox att en av de sorgligaste händelserna i historien och en av de största katastroferna gjorde ett stort bidrag till kryssningsbranschen i första hand. Vi är alla bekanta med det mest populära kryssningsfartyget i världen, Titanic. Om du inte känner till historien borde du åtminstone ha sett filmen. Titanics historia är väldigt ledsen och ledsen, eftersom många människor dog på grund av isbergsolyckan. Men i slutändan blev det en av de mest kända historiska händelserna och ett av de största motiven för att fortsätta vidareutvecklingen av kryssningsindustrin.
Kryssningar kan vara enorma. Ibland kan de överstiga flera hundra meter i längd, och detta är inte ovanligt. De transporterar hundratals människor, deras bagage, utrustning, bord, sängar, duschar, vatten och motorer. I allmänhet kan kryssarens vikt vara mer än flera tusen ton. Det här är ett stort antal, speciellt om du jämför det med ett litet mynt som omedelbart tänker i vattnet så fort du slänger det.
Men andra frågor uppstår här, har du någonsin undrat hur en gammal man lade ett meddelande i en flaska och det drunknade inte, utan tvärtom Bar havet flaskan. Eller har du tänkt på en volleyboll? Det är väldigt lätt, men även om det kommer i vattnet sjunker det aldrig, det flyter. Har du tänkt på en person som ligger på ryggen och flyter på vattnet? Varför händer detta och om fysik är tillämplig på vatten i allmänhet, varför finns det så stora undantag?
Populära artiklar
Det finns inte många mysterier här, men det finns luft. Luft är den högsta komponenten som finns i något föremål, och det är luft som gör andra föremål enklare och ger dem möjlighet att gå vidare till något som strider mot vissa lagar. För att vara mer exakt kommer jag att försöka förklara motorn och hela strukturen på kryssningen.
Fartygets storlek beräknas utifrån dess tonnage. Även om detta är mer ett mått på volym än vikt. Detta innebär att tonnaget bestäms av fartygets slutna inre utrymme. Ett fartygs tonnage mäts med den mängd vatten det visar.
Först och främst bör det noteras att endast 10% av hela fartyget är under vatten. Naturligtvis ligger den tyngsta delen av hela fartyget, som är motorn, exakt inom dessa 10%. Trots den till synes omöjliga höjden i förhållande till volymen under vattenlinjen hålls tyngdpunkten låg eftersom den tyngsta utrustningen ligger under däck. Det finns också tankar med avfall och bränsle samt med dricksvatten. Det finns ballasttankar som innehåller vatten som kan pumpas från ena änden av kärlet till den andra och från vänster till höger för att upprätthålla balans och stabilitet i hela skrovet.
Nu kommer all fysik. Ett kryssningsfartyg förskjuter en mängd vatten som motsvarar sin egen massa. Havets tryck pressade på fartygets skrov för att motstå den nedåtgående kraften i fartygets massa. Till skillnad från luft kan vatten inte komprimeras, så den kombinerade kraften skapar flytkraft. Denna princip upptäcktes först av Archimedes för 2300 år sedan.
Vattnet som kryssningsfartyget förskjuter blir vågigt och tvättas när det rör sig. För att skapa flytkraft föredras ett rundat U-format skrov. Vissa fartyg har en platt botten. De kan också hålla sig flytande under mycket lång tid, med den enda skillnaden att det kommer att vara obekvämt för dem att flytta i tunga hav.
Medan grundprincipen för ett kryssningsfartyg är att hålla sig flytande, bör hela kärnan hjälpa den att följa denna princip. U-formen är nödvändig för att motstå hinder som stenar, sandbankar, betongbryggor och isberg. Inuti förhindrar ett antal separata fack med automatiska vattentäta dörrar att fodralet fylls helt med vatten. På Titanic nådde dessa fack inte en tillräcklig höjd, och vattnet överflödde från det ena till det andra.
Det fanns andra obehagliga fall med kryssningsfartyg. Några av dem orsakades av ett motorfel, medan andra orsakades av felaktiga beslut och kaptenens fel. Ett sådant fall är Costa Concordia. Fartygets öde och de 33 personerna ombord bestämdes av kaptenens beslut att segla mycket nära klipporna. Vid den här tiden kraschade flera fack på en gång, och kaptenens försök att vända skeppet ledde till att det lutade, vilket ledde till sorgliga konsekvenser.
Ett annat mycket viktigt syfte med vattentäta fack är att förhindra brand ombord. I den moderna världen borde det finnas mindre rädsla för ett isberg, eftersom spridningen av eld låter mycket mer realistisk.
Medan fartyg och kryssningar har blivit mycket populära, och många besöker dem årligen, har vissa regler och förändringar införts, både på regeringsnivå och på motornivå, för att göra resor säkrare och bekvämare. Så nästa gång du går ombord borde du veta varför skeppet inte tänker och håller sig flytande. Och om du, som jag, är rädd för att segla, kom ihåg att sannolikheten för en katastrof eller en kollision av ett fartyg med ett isberg är mindre än sannolikheten för att du under de kommande fem åren kommer att ha din egen yacht.
